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工商時報【黃惠聆╱台北報導】
主管機關下令，凡是非定型化的車險，自即日起須下架，產險業者表示，影響所及，是減費的各車體險及變型車體險都將走入歷史、不准再銷售。
車體險簽單保費銷售占全部產險簽單保費過半，所以車體險是各產險必爭之地，從2015年開始，就有產險公司推出減費型乙式車體險搶市，該精簡版的乙式車體險保費比一般乙式車體險保費約少近2成，但將「雷擊」被列入不保條款。
該保單在去年被檢舉後，引起保險局注意，據了解，保險局還要求推出這些減費乙式車險的8家產險業者提出書面說明。
一般來說，乙式車險保障範圍包括「碰撞」、「傾覆」、「火災」、「拋擲或墜落物」、「爆炸」和「雷擊」等六大項，若以車價約80萬元的國產車為例，一年乙式車體險保費約在3萬元，但精減版乙式車體險保費，因為少了「雷擊」保障，保費約在2.4～2.6萬元左右。
業者指出，因為車子被雷擊的機率不高，但少了這項保障的保費卻可便宜近二成，一推出後，讓車主趨之若鶩，各產險公司也競相推出。
業者透露，日前主管機關下令，並已作會議記錄，從2月11日起，凡是非「定型化」車險者，都要下架，不准再銷售。
產險業者說，未來產險業者只能銷售甲式、乙式及丙式車險等「定型化」車體險，或者在「定型化」車體險外再買附加其他險種，讓車主可以清楚了解車體險保障內容及保費多少。
據了解，過去乙式車險改版不需要經主管機關審查，只是送件備查即可，因此，市面上出現了不少「變種乙式車體險」，但一般車主在投保車體險時通常只在乎保費高低，並不了解低保費的保障內容較少，主管關機深怕產險公司透過變種車體險來削價競爭，因此要求變型車體險從即日起要下架。
工商時報【簡立宗】
為促進創業，發展創新產業，有限合夥法去年11月底上路，希望藉此引導資金投入創投事業。時值股市動能不足，資本市場低迷之際，此法案上路，可謂是及時甘霖。不過法令通過一年過後，迄今只有三家有限合夥申請成立，且皆非創投業者。對此，多位專家指出，原因在於財政部堅持有限合夥事業應課徵營所稅。
資策會科法所創智中心主任陳益智表示，有限合夥是美國早已發展的制度，由負擔無限責任的經營者，與只需負有限責任的出資人共同組成。可自由約定出資條件與方式、解散事由、存續期間，資金無需一次到位，可在獲益時分配取回資金，特別適用於專案、無永續經營需求之事業，不僅適用於創投，更可說是為新創事業實現創新構想所量身訂作。不過有限合夥之所以盛行於美國，最主要原因在於美國的有限合夥事業體並非課稅主體．本身不課徵營所稅。課稅主體為合夥人個人，藉此避免雙重課稅。在稅制上，有限合夥猶如空氣一般被穿透，此即所謂「穿透課稅原則」。由於在美國個人稅率與公司稅率有很大差距，因此，可吸引個人游資進入創投業界，活絡資本市場，亦造就創投業在美國蓬勃發展。
創投公會秘書長蘇拾忠進一步表示，上述精神在我國卻未完整體現。當初行政院在擬訂有限合夥法時，對於稅制規定保留空間，留予財政部進行解釋。不過，財政部的解釋卻令人失望。財政部認為，有限合夥應比照一般公司組織，皆應課徵營所稅。儘管目前財、經兩部正於產業創新條例中，協調立法給予有限合夥應稅而免稅之「優惠」。但此免稅優惠，是否符合產業需求，是有待審慎評估的。由於我國目前對於外資或個人是處於停徵證所稅的狀態，其於資本市場的獲利無須納稅；但在有限合夥必須課營所稅的情況下，以有限合夥成立的創投，將其在資本市場的投資獲利回饋給股東時，都將視為股利或盈餘的分配，個人或外資股東反而因此產生必須課稅的謍利所得，其實是變相必須繳納證所稅，導致外資及個人資金對進入有限合夥事業興趣缺缺，而無法達到預期效果。
有鑑於有限合夥法之立法目的在於促進資金與技術的結合，營造更有動能的創新環境，我國不應將有限合夥事業視為課稅主體課予營所稅，才是活洛國內資本市場之良方。蘇拾忠強調，創投要的不是免稅，而是能真正導入資金進入創投事業，進而達到扶植產業的功效。
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